羅茨風(fēng)機選擇哪種啟動接線方式好？星三角啟動、軟啟動、變頻器啟動對比視頻講解

4線鼓風(fēng)機調(diào)速模塊測量方法：【圖】自己動手嘗試修復(fù)空調(diào)鼓風(fēng)機及調(diào)速模塊（省了錢，但勞心勞力）

　　轉(zhuǎn)帖自h530論壇，詳見原貼，因為530與v5同平臺，因此也有借鑒意義

　　前些日子，某天開車?時候準(zhǔn)備開風(fēng)擋用熱風(fēng)除霧，但空調(diào)出風(fēng)口完全沒有反應(yīng)?，開風(fēng)擋在顯示屏上有顯示，但?管幾擋都沒有?絲風(fēng)吹出來，回家停車后檢查鼓風(fēng)機保險沒燒，用萬用表測試保險上有12v電壓。繼電器應(yīng)該?會燒吧，怕接觸?良，也搖晃并按緊?，但也沒有反應(yīng)。另外打開風(fēng)擋按壓縮機制冷鍵，壓縮機工作亮燈發(fā)動機有反應(yīng)（壓縮機工作時怠速會明顯上升），但還?沒有風(fēng)吹出。初步懷疑可能?空調(diào)鼓風(fēng)機掛?。

　　根據(jù)論壇上兄弟友情提示說：拔?鼓風(fēng)機?插頭用萬用表測看看帶?帶電，帶電?話就?鼓風(fēng)機報銷?。

　　鉆到中控副駕駛?面就可以看到鼓風(fēng)機電機?調(diào)速電阻（調(diào)速模塊通常?叫法），?用拆手套箱，從底部可以看到鼓風(fēng)機?調(diào)速裝置（右邊圓形突出?物體就?空調(diào)鼓風(fēng)機，鼓風(fēng)機?邊有個方形孔位就?安裝調(diào)速裝置?地方，拍照時已經(jīng)拆?來?，上面?插頭也拔?來?），

　　三顆螺絲固定?，外側(cè)兩顆螺絲比較?動手拆，內(nèi)側(cè)?螺絲沒有拆卸角度，目測拆

　　原車?鼓風(fēng)機已經(jīng)?轉(zhuǎn)?（估計卡死?，通電風(fēng)擋開到最?，風(fēng)扇接頭散發(fā)出高熱，但風(fēng)機沒有動靜，就趕緊關(guān)電?，把鼓風(fēng)機插頭也拔出來），找?個12vCPU風(fēng)扇測試，風(fēng)擋開最?時，有繼電器啟動?聲音，然后風(fēng)扇通電轉(zhuǎn)動，但?風(fēng)速開關(guān)1-3檔都沒有反應(yīng)（也沒有聽到繼電器動作?聲音），估計繼電器或者調(diào)速模塊有問題?（高溫引起?保險熔斷或者損壞）。電表測試最?檔位時電壓12v，1-3檔?打開點火開關(guān)時也有電壓，都?8.6v?右（但1-3檔接CPU風(fēng)扇?轉(zhuǎn)，雖然測試有電壓）。

　　拆?調(diào)速模塊，電表測試只有兩個接頭之間有電阻值，而且阻值很高，2k多歐，看網(wǎng)上關(guān)于汽車鼓風(fēng)機調(diào)速電阻?帖子，?般應(yīng)該?里面有個熱熔斷溫度保險高溫熔斷?。但?這玩意沒有螺絲?卡口可以無損拆開，反正壞?，干脆暴力拆開看看，實際拆開?算太難，沿?縫隙用刀劃開，再慢慢撬開（盡量?要損壞蓋子）。

　　蓋子打開，看到電路板（其實并?能說?調(diào)速電阻，?由?個場效應(yīng)三極管組成?調(diào)速電路，具體電路原理我也懂，略過），?用三顆螺絲固定在散熱片上?（圖片中散熱片已拆?來?），背面散熱片還有?圈軟膠做密封防水（類似玻璃膠），拆掉螺絲還要用起子或刀把那?圈軟膠劃開就可以取?來?。

　　背面?熱熔斷溫度保險（擦掉硅脂可以看到型號），早上上班前拆?，還沒有測量，估計?這個溫度保險燒斷?（型號：ry139 tf141度 250v10a），這個保險?概幾毛錢（還要去找?），調(diào)速總成淘寶賣50多（還?包括郵費）。鼓風(fēng)機應(yīng)該也掛?，還沒拆?來（?三顆螺絲固定?，里面有顆螺絲?拆）。估計?鼓風(fēng)機損壞卡死后?高溫導(dǎo)致這個溫度保險也斷?。

　　度娘找到?些溫度保險?知識：

　　溫度保險絲?可以自恢復(fù)。溫度保險絲也叫做溫度熔斷器，?溫度感應(yīng)回路切斷裝置。

　　溫度保險絲能感應(yīng)電器電子產(chǎn)品非正常運作中產(chǎn)生?過熱，從而切斷回路以避免火災(zāi)?發(fā)生。常用于：電吹風(fēng)、電熨斗、電飯鍋、電爐、變壓器、電動機、飲水機、咖啡壺等，溫度保險絲運作后無法再次使用，只在熔斷溫度?動作?次。

　　溫度保險絲沒辦法用其他保險絲替代，如果造成電器?火，后果可想而知，溫度保險絲就?起這個作用，平時沒什么作用，關(guān)鍵時間起?用途。

　　壞啦就找廠家去?換，千萬?要用什么去替代，因為我?溫度保險絲生產(chǎn)廠家，我知道沒有用溫度保險絲?危害性。

　　實際維修中溫度保險管測量方法?用萬用表兩支表筆分別接溫度保險管?兩個引線，用萬用表?導(dǎo)通測試檔測量其通斷，如果萬用表顯示導(dǎo)通并有聲音響這支溫度保險管?，否則?壞?。

　　用電表測量?，溫度保險兩端導(dǎo)通?，明顯已經(jīng)熔斷?。按道理?換這個溫度保險應(yīng)該就能修復(fù)這個調(diào)速裝置。論壇上有遇到過鼓風(fēng)機故障?車主提到“換?電阻，?管用，又換?風(fēng)機才，所以就?壞就全套”，這個應(yīng)該?連鎖反應(yīng)?，鼓風(fēng)機損壞卡死，產(chǎn)生高熱，調(diào)速器里?溫度保險就保護性熔斷?，?然真?可能會起火燃燒?（風(fēng)速4擋時?像?沒有經(jīng)過溫度保險?，那個保險熔斷?，4擋還?能過電啟動風(fēng)扇，所以我用4擋試，風(fēng)扇沒轉(zhuǎn)，但鼓風(fēng)機接頭電線很高?溫度，摸?有點燙手）。

　　拆?已損壞?溫度保險，按照原裝位焊上去?（注意焊接溫度，?要?時間熔焊，?然溫度過高就提前陣亡?），?知道分?分正反，按照原溫度保險?正反焊上?（有?端?金屬，另?端?有顏色?）。焊?用萬用表測量?導(dǎo)通完，沒有因為我焊接?溫度而提前陣亡。

　　.......

　　詳見h530論壇上原貼：

4線鼓風(fēng)機調(diào)速模塊測量方法：某車型鼓風(fēng)機調(diào)速模塊燒壞故障排查及改進

　　摘要：本文根據(jù)路試車輛鼓風(fēng)機調(diào)速模塊燒壞的的故障現(xiàn)象，分析其故障原因，并提出解決措施。

　　1 故障現(xiàn)象

　　某車型路試過程中，出現(xiàn)多輛路試車的鼓風(fēng)機工作失效的現(xiàn)象。檢查車輛，發(fā)現(xiàn)鼓風(fēng)機失效的原因是調(diào)速模塊損壞，將使用正常的調(diào)速模塊更換到故障車上后，鼓風(fēng)機可以正常工作。但是一段時間后，故障重現(xiàn)，調(diào)速模塊被燒壞。

　　2 故障原因分析及排查

　　為了弄清楚調(diào)速模塊燒壞的根本原因，對已損壞的調(diào)速模塊進行分析，排除調(diào)速模塊本身的問題，初步判斷是電流過大導(dǎo)致調(diào)速模塊過熱，最終被損壞。

　　在故障車上進行電流檢測，檢測到鼓風(fēng)機在0擋時（即鼓風(fēng)機關(guān)閉的情況下），鼓風(fēng)機控制端仍有2.6 V左右的輸出電壓，導(dǎo)致調(diào)速模塊始終處于放大的狀態(tài)，長時間后使得調(diào)速模塊溫度過高，內(nèi)部熱熔斷絲燒毀。

　　某車型空調(diào)控制器／鼓風(fēng)機控制原理如圖1所示，UBATSW由空調(diào)控制器本身提供。當(dāng)鼓風(fēng)機輸出為0擋且點火開關(guān)處于iG-ON擋時，UBATSW電壓低于蓄電池電壓，從而導(dǎo)致控制輸出的比較器的正端大于負(fù)端，輸出了有效的驅(qū)動信號，鼓風(fēng)機控制模塊由于長時間處于放大的工作狀態(tài)，存在因過熱而失效的風(fēng)險。經(jīng)分析可知，F(xiàn)ETG輸出2.6 V的根本原因是IC5的正端大于負(fù)端。

　　3 解決措施

　　3.1在MOTOR上加繼電器

　　當(dāng)鼓風(fēng)機風(fēng)速為0擋時，繼電器斷開，調(diào)速模塊的D端反饋為0，控制器驅(qū)動芯片IC5的正端為0，負(fù)端大于正端，IC5的輸出為0，調(diào)速模塊關(guān)閉。

　　3.2增加電機電源反饋信號

　　增加鼓風(fēng)機電壓反饋信號，該信號用于更加準(zhǔn)確地調(diào)節(jié)鼓風(fēng)機擋位電壓。

　　3.3對RSO N R29 N R28進行分壓調(diào)節(jié)

　　各電阻值變化如表1所示。

　　根據(jù)空調(diào)控制器的原理圖，得如下公式。

　　經(jīng)計算，不同電源電壓下各點電壓如表2所示。

　　從表2看出，更改電阻后，U2> U1，F(xiàn)ETG的輸出為Low，調(diào)速模塊關(guān)閉。

　　通過對硬件控制電路的優(yōu)化，調(diào)整運放輸入端的分壓電阻阻值，保證了在鼓風(fēng)機斷開時，鼓風(fēng)機控制輸出端電壓小于0，不再燒壞調(diào)速模塊。

　　4 總結(jié)

　　零件開發(fā)應(yīng)遵循設(shè)計驗證的V字型流程，實現(xiàn)設(shè)計開發(fā)的閉環(huán)控制。也正因為在對空調(diào)控制系統(tǒng)的設(shè)計和驗證時，均忽略了在鼓風(fēng)機斷開時，空調(diào)控制器的鼓風(fēng)機控制輸出為0這一特殊工況的定義，導(dǎo)致了數(shù)輛車的調(diào)速模塊被燒。因此，完善系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范和零件測試規(guī)范，對減少故障的發(fā)生率起著重要的作用。

4線鼓風(fēng)機調(diào)速模塊測量方法：終于知道鼓風(fēng)機調(diào)速模塊是怎樣掛掉的了。。。

　　前天我的FK16V邁過了70000公里的門檻，歷時2年半，可是早上開車鼓風(fēng)機也沒有了反應(yīng)。好在現(xiàn)在天氣也不熱，開車不開空調(diào)還扛得住，如果鼓風(fēng)機是掛在三伏和三九天可不要了偶滴親命哦？下來咋辦？修吧。

　　到壇子上翻帖子一查，鼓風(fēng)機當(dāng)?shù)粢话闶钦{(diào)速模塊出問題，而調(diào)速模塊壞掉是富康的經(jīng)典毛病，看來偶買滴是正宗富康無疑了。下來就準(zhǔn)備向4S詢價鼓風(fēng)機和調(diào)速模塊的價格，電話拿起來了又放下了，4S的刀子很快哦，還是先到TAO寶上搜搜吧。找到偶經(jīng)常打交道的一個“xx汽配”的商家一問，鼓風(fēng)機320，調(diào)速模塊50，都是原廠件，價格絕對比4S要公道。嗯，這下心里有底了，損失最大就是320塊，想想都真是肉疼。。。

　　下來就是拆鼓風(fēng)機，這里對“制磚機”TX表示一下強烈的敬意，按照他的帖子//毫無問題和疑問的拆掉了整個鼓風(fēng)機，我的鼓風(fēng)機非常干凈，看來空調(diào)濾網(wǎng)的功勞非常大。這里強烈建議TX們安裝空調(diào)濾網(wǎng)，好處非常明顯。

　　問題出在哪里涅？用萬用表先量了一下鼓風(fēng)機電機，哈哈，是好滴！再量調(diào)速模塊，是壞滴？這個調(diào)速模塊還是“法雷奧”的，看來原廠貨的壽命也就是2年半。鼓風(fēng)機電機沒有壞，偶滴運氣還不算太壞哦，找個新的調(diào)速模塊換上一定就搞定了。下來就是到汽配城買調(diào)速模塊了，找到一家富康配件專賣的店家，一問調(diào)速模塊，老板拿出了兩個，一般質(zhì)量的30塊，好的70塊，問我要哪個。比較了一下，70塊的那個做工和用料要好些。問老板能保多長時間，回答都不能保，30塊的時間短點，70塊的時間長點，具體多長時間都不好說，只能保證這兩個都是好的（靠，這不是廢話嗎）。不再廢話了，拍出30塊拿了東西走人，是上海的一個“帝杰”的什么品牌。

　　回來把模塊、電機接好，鑰匙擰到M位置，鼓風(fēng)機開始慢速的轉(zhuǎn)動起來，然后開始擰動風(fēng)速旋鈕，鼓風(fēng)機呼呼的轉(zhuǎn)動起來，呵呵，風(fēng)好大啊，風(fēng)速調(diào)到最大刻度，那鼓風(fēng)機的聲音真是恐怖啊~~趕快又調(diào)到最小風(fēng)量。一直干活出了一身汗正好吹吹涼快涼快，心里那個美啊?；ㄥX多少先不說，親手解決了問題很有些成就感啊，這就是自己動手的樂趣了。嗯，歇的差不多了，開始準(zhǔn)備安裝了，鑰匙關(guān)到A位置鼓風(fēng)機立刻就停止了轉(zhuǎn)動。先上調(diào)速模塊的兩個固定螺絲。。。晶。。。燙死我了！手趕快從調(diào)速模塊的散熱片上拿開，沒想到調(diào)速模塊工作的時候這么熱??！鼓風(fēng)機這才是工作了最多5分鐘的樣子，沒辦法，只有等調(diào)速模塊冷卻后再上螺絲了。這個時候偶突然想明白了一個問題，原來偶的調(diào)速模塊壞掉的原因就是高溫，一定是高溫！因為拆下來的調(diào)速模塊就是一塊簡單的電路板和一個繼電器、兩個三極管什么的，電路板的結(jié)構(gòu)并不復(fù)雜，電路板出問題的可能應(yīng)該不大，問題一定是出在三極管上，用萬用表一量兩個居然都壞了！難道是短路了？還是高溫?zé)袅耍?/p>

　　這時候調(diào)速模塊散熱片的溫度也降下來了，我把它放到鼓風(fēng)機殼體的固定位置上開始上兩顆固定螺絲，然后是安裝電機回原位。全部組裝完成裝入鼓風(fēng)機位置之前再一次把鑰匙擰到M位置開始最后一次試機，雖然風(fēng)量旋鈕還沒有打開，但這時候鼓風(fēng)機又開始轉(zhuǎn)動起來，這就是TX們說的FK著車后即使不打開風(fēng)扇鼓風(fēng)機也會轉(zhuǎn)動的現(xiàn)象！看著轉(zhuǎn)動的鼓風(fēng)機風(fēng)扇和自己被剛才調(diào)速模塊散熱片燙紅的手指我一下明白了幾個問題。

　　一、為什么調(diào)速模塊容易壞？是因為高溫。調(diào)速模塊的兩個三極管在工作的時候會產(chǎn)生大量的高溫，而因為模塊固定位置存在先天設(shè)計上的缺陷造成散熱效果較差，所以調(diào)速模塊在高溫工作環(huán)境中就減少了壽命，這就是說為什么富康的調(diào)速模塊經(jīng)常容易壞的原因了。

　　二、為什么鼓風(fēng)機會一直轉(zhuǎn)動？是為了散熱。之前很多TX在分析即使不開風(fēng)扇旋鈕鼓風(fēng)機也會轉(zhuǎn)動這個問題的時候，都在猜測是為了車?yán)锟諝庋h(huán)的需要。今天我明白不是為了空氣循環(huán)，是為了給調(diào)速模塊更好的散熱！

　　三、為什么富康的空氣進風(fēng)口沒有加裝濾網(wǎng)？還是為了散熱！原因就是為了對調(diào)速模塊進行更好的散熱。

　　明白了三個為什么，下來我就知道怎么辦了，知道怎么保衛(wèi)偶們的調(diào)速模塊了！當(dāng)然了，保衛(wèi)調(diào)速模塊就是保衛(wèi)偶們的錢包，錢并不多哈，實際上是為了車車給偶們提供無故障的工作了。雖然存在調(diào)速模塊位置的先天設(shè)計缺陷，但我們可以通過正確的操作來避免。解決辦法有如下：

　　一、在鼓風(fēng)機的供電線路上加裝控制開關(guān)。著車后，如果不需要使用風(fēng)扇就用控制開關(guān)斷掉鼓風(fēng)機的供電，需要用到風(fēng)扇的時候打開控制開關(guān)。這個辦法是一勞永逸的解決辦法。

　　二、著車后就打開風(fēng)扇開關(guān)保持微風(fēng)狀態(tài)。加裝空調(diào)濾網(wǎng)的TX尤其應(yīng)該如此，使鼓風(fēng)機保持一定的轉(zhuǎn)速以便加大對調(diào)速模塊的散熱，當(dāng)然最錦工量的散熱效果是最好滴~~

　　三、多備幾個散熱模塊。為什么？當(dāng)然是換嘍，隨壞隨換。。。

　　本次作業(yè)完成。

　　這里最后還有一個問題：鼓風(fēng)機有一根回水管，那個卡箍非常難上緊。看卡箍的結(jié)構(gòu)似乎應(yīng)該是耐高壓的結(jié)構(gòu)，我組裝鼓風(fēng)機的時候?qū)嵲跓o法搞定那個卡箍的固定位就一般的卡上了，不知道這樣行不行？我大致看了一下覺得那個回水管就是為了當(dāng)水流入鼓風(fēng)機時候排出水用的，根本不需要壓力什么的，如果是這樣那個卡箍為什么設(shè)計的是那樣卡緊鎖死的狀態(tài)？有沒有TX知道這個問題？

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