羅茨鼓風(fēng)機api標(biāo)準(zhǔn)：SolidWorks API支持的羅茨鼓風(fēng)機葉輪參數(shù)化設(shè)計與嚙合仿真

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　　馮育棠,楊光,李文英;羅茨鼓風(fēng)機設(shè)計結(jié)構(gòu)探討[J];風(fēng)機技術(shù);2001年01期

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　　葉仲和,蔡海毅;三葉羅茨鼓風(fēng)機三種圓弧型轉(zhuǎn)子的曲率半徑及比較[J];風(fēng)機技術(shù);2001年03期

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　　霍明,劉厚根,陳煥新;羅茨鼓風(fēng)機性能參數(shù)計算機輔助設(shè)計系統(tǒng)軟件的開發(fā)及應(yīng)用[J];風(fēng)機技術(shù);2003年04期

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　　庹德榮,高進;羅茨鼓風(fēng)機三葉扭葉葉輪型面的數(shù)控加工[J];風(fēng)機技術(shù);2003年06期

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　　魏龍;羅茨鼓風(fēng)機的節(jié)能改造[J];風(fēng)機技術(shù);2005年03期

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　　張一健;;二葉與三葉羅茨鼓風(fēng)機的性價比及結(jié)構(gòu)創(chuàng)新[J];風(fēng)機技術(shù);2006年04期

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　　張偉初,吳明亮,李新華,唐贇;三葉羅茨鼓風(fēng)機寬凸臺漸開線葉型設(shè)計[J];湖南農(nóng)業(yè)大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版);2002年02期

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　　金健;龍海洋;;羅茨鼓風(fēng)機扭葉轉(zhuǎn)子的數(shù)控刨床加工[J];機床與液壓;2006年02期

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　　朱繼華,裴幫,侯東海,劉忠明;外嚙合擺線類齒輪泵嚙合原理及參數(shù)設(shè)計[J];機械傳動;2004年01期

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　　丁素珍;;ZJ-400羅茨真空泵的設(shè)計改進[J];現(xiàn)代制造工程;2006年12期

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　　韓江;開放式網(wǎng)絡(luò)化齒輪加工數(shù)控系統(tǒng)研究[D];合肥工業(yè)大學(xué);2006年

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　　徐學(xué)忠;內(nèi)嚙合擺線齒輪泵的理論研究與仿真[D];東南大學(xué);2005年

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　　蔡海毅;扭葉轉(zhuǎn)子羅茨鼓風(fēng)機的設(shè)計、仿真與制造[D];福州大學(xué);2002年

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　　李洪波;基于PLC的羅茨鼓風(fēng)機葉面數(shù)控加工系統(tǒng)研究[D];浙江大學(xué);2003年

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　　朱繼華;外嚙合擺線類齒輪泵嚙合理論及設(shè)計制造研究[D];機械科學(xué)研究院;2004年

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　　龍海洋;羅茨鼓風(fēng)機扭葉轉(zhuǎn)子數(shù)控刨削加工的研究[D];華中科技大學(xué);2005年

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　　張棟棟;流量計轉(zhuǎn)子的設(shè)計、仿真與制造及CAD/CAM集成系統(tǒng)研究[D];合肥工業(yè)大學(xué);2007年

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　　邵娟;單螺桿壓縮機螺旋嚙合副嚙合特性研究[D];沈陽工業(yè)大學(xué);2007年

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　　劉金梅;羅茨鼓風(fēng)機葉輪CAD/CAM技術(shù)研究[D];中南大學(xué);2007年

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　　曾齊福;基于虛擬儀器的羅茨鼓風(fēng)機轉(zhuǎn)子動力學(xué)測試技術(shù)研究[D];山東科技大學(xué);2007年

羅茨鼓風(fēng)機api標(biāo)準(zhǔn)：邢臺縣dresser ISO-VG-220羅茨風(fēng)機潤滑油

　　邢臺縣dresser ISO-VG-220羅茨風(fēng)機潤滑油手動變速箱和驅(qū)動后橋使用的潤滑油統(tǒng)稱為車輛齒輪油。與發(fā)動機油類似，車輛齒輪油的質(zhì)量級別分類，按照美國石油學(xué)會(API)的標(biāo)準(zhǔn)，可分為GL-1、GL-2、GL-3、GL-4、GL-5等質(zhì)量級別，車輛齒輪油外包裝上都有相應(yīng)的質(zhì)量級別標(biāo)識。GL后的數(shù)值越大級別就越高，即越高級，能滿足齒輪在更苛刻的條件工作。當(dāng)然，其價格也隨著齒輪油的級別增大而上升。

　　質(zhì)量級別標(biāo)識是選用齒輪油的標(biāo)準(zhǔn)。隨著汽車發(fā)動機轉(zhuǎn)速增加和扭矩的增大，傳動齒輪機構(gòu)的工作強度也相應(yīng)增加。由于汽車的后橋普遍采用雙曲面齒輪結(jié)構(gòu)，這種齒輪的負(fù)荷重、滑動速度高，后橋的使用溫度也要高一些，工作條件比較苛刻，因此，要求選用質(zhì)量級別一定為。

　　GL-5的齒輪油（有時也叫雙曲線齒輪油）。但現(xiàn)在普通手動變速箱選用級別為GL-4的產(chǎn)品即可。另外，選用車用齒輪油時粘度級別也是一個不可忽略的因素。美國汽車工程師協(xié)會。

　　(SAE)將齒輪油粘度級別劃分為：90、140、75W/90、80W/90、85W/90、85W/140等幾個等級。相同質(zhì)量級別的齒輪油可以分別擁有上述各個粘度級別，粘度級別對產(chǎn)品的市場價格的影響不大。在選用車輛齒輪油的時候，要根據(jù)當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境溫度及車輛的實際使用情況來定，一般對于載重貨車的后橋來說，我國南方的夏天選用的齒輪油的粘度稍高一些，如140或85W/140；北方冬季選用粘度稍低一些的齒輪油，如90或80W/90，甚至75W90；對于轎車的手動變速箱，全年可選用85W90或80W90的粘度級別。

　　變速箱一般使用API GL-4的車輛齒輪油即可，而后橋必須使用API GL-5的車輛齒輪油才不至于損壞。所以API GL-4的變速箱油絕對不可以換到后橋上用。但是后橋潤滑油可以換到變速箱上用嗎？一些車主和汽車維修人員，由于不了解后橋齒輪油的特點，片面地認(rèn)為后橋齒輪油比變速箱齒輪油性能好，因此，在遇到?jīng)]有現(xiàn)成的變速箱齒輪油時，或為了“愛護”車輛而用后橋齒輪油來代替變速箱齒輪油而加入汽車變速箱。

　　殊不知這不僅僅會帶來不必要的經(jīng)濟損失（因后橋齒輪油較貴），而且會造成變速箱齒輪的腐蝕性磨損，不利于變速器的正常工作。在用油手冊中明文規(guī)定后橋和變速箱均使用API GL-5的車輛齒輪油，這又另當(dāng)別論。

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