氣力輸送羅茨鼓風(fēng)機(jī)介紹：氣力輸送羅茨鼓風(fēng)機(jī)介紹

　　原標(biāo)題：氣力輸送羅茨鼓風(fēng)機(jī)介紹

　　氣力輸送羅茨鼓風(fēng)機(jī)原理：

　　羅茨鼓風(fēng)機(jī)系屬容積回轉(zhuǎn)鼓風(fēng)機(jī)。這種壓縮機(jī)靠轉(zhuǎn)子軸端的同步齒輪使兩轉(zhuǎn)子保持嚙合。轉(zhuǎn)子上每一凹入的曲面部分與氣缸內(nèi)壁組成工作容積，在轉(zhuǎn)子回轉(zhuǎn)過程中從吸氣口帶走氣體，當(dāng)移到排氣口附近與排氣口相連通的瞬時(shí)，因有較高壓力的氣體回流，這時(shí)工作容積中的壓力突然升高，然后將氣體輸送到排氣通道。兩轉(zhuǎn)子互不接觸，它們之間靠嚴(yán)密控制的間隙實(shí)現(xiàn)密封，故排出的氣體不受潤滑油污染。

　　氣力輸送羅茨鼓風(fēng)機(jī)維護(hù):

　　羅茨鼓風(fēng)機(jī)的正常停機(jī)是首先打開旁通管，進(jìn)行“放風(fēng)”，待風(fēng)壓降下來后（基本為零），才能切斷電源，然后關(guān)閉進(jìn)氣閥、冷卻水系統(tǒng)。非正常停機(jī)也應(yīng)首先考慮打開旁通管，進(jìn)行“放風(fēng)”

　　氣力輸送羅茨鼓風(fēng)機(jī)維護(hù)：

　　正常運(yùn)轉(zhuǎn)中，每隔1～2小時(shí)檢查一下軸承、油箱內(nèi)潤滑油、電機(jī)等的溫度，不得高于規(guī)定值。羅茨鼓風(fēng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中噪聲很大，為了降低噪聲， 除了安裝消聲器外有時(shí)也可以采用一些簡便方法以減少噪聲，比如用地穴法。在地下挖一個(gè)合適的地穴，用一根導(dǎo)管將進(jìn)風(fēng)口引入地穴，用另一導(dǎo)管將外界空 氣引入地穴。兩根導(dǎo)管盡量踩入地穴底，這樣可以減少很多噪音。

　　有兩種方法可以調(diào)節(jié)氣力輸送羅茨鼓風(fēng)機(jī)。一種是放風(fēng)的方法。該方法簡單可靠，但不經(jīng)濟(jì)。更經(jīng)濟(jì)的方法是調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速。為了改善羅茨鼓風(fēng)機(jī)的風(fēng)壓和風(fēng)量，一些立窯水泥廠加快了鼓風(fēng)機(jī)的速度。但是，應(yīng)該注意的是，速度的增加應(yīng)考慮到機(jī)械設(shè)備的機(jī)械強(qiáng)度，不能增加很多，一般速度不應(yīng)超過銘牌的15％。速度的提高通常會導(dǎo)致更換更大的電機(jī)。

　　氣力輸送羅茨鼓風(fēng)機(jī)的潤滑油3～6個(gè)月更換一次或用孔徑小于50微米的銅絲網(wǎng)過濾一次。第一次起動后工作時(shí)間最多為200個(gè)小時(shí)，就應(yīng)換油。消聲器也宜半年左右檢修一次，更換部分或全部吸音材料。空氣濾清器應(yīng)經(jīng)常檢修，進(jìn)出口閥門，旁通管應(yīng)保持正常良好狀態(tài)。有問題立即修理。

　　氣力輸送羅茨鼓風(fēng)機(jī)異常振動或噪音過大原因及處理方法：

　?、俟收显颍簼L動軸承間隙超過規(guī)定值（嚴(yán)重磨損）

　　處理方法：更換軸承

　　②故障原因：軸承座損壞

　　處理方法：更換軸承座

　?、酃收显颍寒愇飳?dǎo)致葉輪和葉輪，葉輪和機(jī)殼受到?jīng)_擊

　　處理方法：清潔鼓風(fēng)機(jī)，檢查外殼是否損壞。

　　④故障原因：葉輪因過載和軸變形而發(fā)生碰撞

　　處理方法：檢查背壓，檢查葉輪對齊情況，調(diào)整間隙

　?、莨收显颍河捎谶^熱，葉輪與殼體入口之間發(fā)生摩擦

　　處理方法：檢查過濾器和背壓，增加葉輪與套管入口之間的間隙

　　⑥失敗原因：由于結(jié)垢導(dǎo)致葉輪失去平衡

　　處理方法：清洗葉輪和套管，確保葉輪工作間隙

　?、吖收显颍旱啬_螺栓和其他緊固件松動

　　處理方法：擰緊地腳螺栓并使底座平整

　?、喙收希糊X輪間隙太大，不對中，固定不緊

　　處理方法：重新安裝齒輪并確保側(cè)間隙

　?、峁收希弘姍C(jī)和風(fēng)機(jī)未對準(zhǔn)

　　處理方法：電機(jī)和風(fēng)機(jī)對齊

　　⑩故障：逆止閥損壞

　　處理方法：更換逆止閥

　?。?1）故障：重復(fù)打開和關(guān)閉安全閥

　　處理方法：檢查壓力是否超壓，調(diào)整安全閥

　?。?2）故障：管道應(yīng)力過大

　　處理方法：調(diào)整管道，增加膨脹節(jié)

　　2.潤滑油泄露

　?、俟收显颍河臀贿^高

　　處理方法：控制在油標(biāo)位置

　　②故障原因：密封失效

　　處理方法：更換密封件

　?、酃收显颍簤毫Ω哂谝?guī)定值

　　處理方法：疏通通風(fēng)口

　　3.氣力輸送羅茨鼓風(fēng)機(jī)無法啟動：

　?、俟收希哼M(jìn)氣口和排氣口堵塞

　　治療方法：拆除堵塞物

　?、诠收希哼M(jìn)氣閥和排氣閥未打開

　　處理方法：打開閥門

　?、酃收希弘姍C(jī)接線錯(cuò)誤或其他電器原因

　　處理方法：檢查接線和其他電器

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氣力輸送羅茨鼓風(fēng)機(jī)介紹：氣力輸送羅茨鼓風(fēng)機(jī)介紹和選型

　　氣力輸送是利用具有一定速度的氣流通過管道輸送物料的方法，氣力輸送的使用歷史悠久。早前用于輸送郵件，隨后用來輸送棉花和砂等散裝物料。目前，氣力輸送羅茨風(fēng)機(jī)已廣泛應(yīng)用于鑄鐵、化工、建筑材料、糧食加工和存儲、機(jī)械制造等。

　　一、氣力輸送的形式和原理

　　氣力輸送的形式按輸料系統(tǒng)的氣壓狀態(tài)有吸送式、壓送式、混合式和循環(huán)式四種。其中以正壓濃相氣力輸送居多。

　　正壓濃相氣力輸送系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與原理：濃相氣力輸送系統(tǒng)的發(fā)送器以栓塞方式輸送物料，料斗和發(fā)送器不需額外的流化。系統(tǒng)運(yùn)行一般由五個(gè)階段組成，階段1：可靠的、高強(qiáng)度的圓頂閥關(guān)閉發(fā)送器進(jìn)料口；階段2：輸送空氣導(dǎo)入發(fā)送器，進(jìn)行濃相栓塞輸送；階段3：輸送空氣推動料栓沿著輸送管移動；階段4：施加的空氣壓力一直保持到料栓進(jìn)入料庫；階段5：進(jìn)入料庫的空氣經(jīng)布袋除塵器排出料庫。

　　二、羅茨鼓風(fēng)機(jī)在氣力輸送中的優(yōu)點(diǎn)：

　　1、輸送物料操作效率高。

　　2、設(shè)備簡單，占地面積小，可以充分利用空間，設(shè)備的投資和維護(hù)費(fèi)用低。

　　3、輸送范圍大，花費(fèi)人工少。

　　4、輸送管道靈活地布置，從而使工廠設(shè)備的配置合理化。

　　5、輸送物料不受氣候和管道周圍環(huán)境條件的限制，生產(chǎn)車間的布置也比較容易。

　　6、對于化學(xué)性能不穩(wěn)定的物料，可以采用惰性氣體輸送。

　　三、選型參數(shù)表

　　四、注意事項(xiàng)

　　1、每天檢查排放儲氣罐積水。

　　2、每天檢查各氣閥是否異常。

　　3、每天檢查電路、氣路、管路等是否異常。

　　4、隨時(shí)關(guān)注三葉羅茨風(fēng)機(jī)密封圈是否欠壓，若發(fā)現(xiàn)欠壓，及時(shí)到現(xiàn)場檢查壓力表壓力是否正常，如果表壓低可能有以下原因：氣源壓力不足，密封圈破裂，需要更換密封圈；檢查壓力傳感器工作是否正常；檢查與此相連的管路、接頭是否破裂或漏氣。

　　5、隨時(shí)關(guān)注各氣動閥是否到位，氣動閥不到位可能有以下原因：氣管路及接頭漏氣，機(jī)械碰塊松動，閥門軸承異常，異物卡死，相關(guān)機(jī)構(gòu)異常，電磁閥異常。

　　6、隨時(shí)關(guān)注輸送過程中的高壓報(bào)警，可能有以下原因構(gòu)成：物料及物料成分變化大；停用一段時(shí)間后，重新啟用；輸送氣源壓力波動大或短時(shí)間消失；物料量突然增大。

　　7、管路系統(tǒng)在有壓力的情況下，切勿拆卸和維護(hù)。

　　以上內(nèi)容由錦工鼓風(fēng)機(jī)（上海）有限公司（發(fā)布，轉(zhuǎn)載請注明出處。

氣力輸送羅茨鼓風(fēng)機(jī)介紹：氣力輸送鼓風(fēng)機(jī)空氣在管道中風(fēng)量損失介紹！

　　羅茨鼓風(fēng)機(jī)空氣在管道中的輸送在局部的損失系數(shù)講解：

　　大小、方向或情況的變化流體在通過邊璧急劇發(fā)在通風(fēng)管道中，類繁多，變化復(fù)雜。系數(shù)。盡管如此對局變化的區(qū)域，如彎頭、而產(chǎn)生局部能量損失。中局部損失占很大的比重，因此，必須準(zhǔn)碗計(jì)算。阻力的大小，部阻力和局部損失的規(guī)律進(jìn)行定的定性分析還是必大多數(shù)局部損失的計(jì)算還不能從理論上解決，而必須。而局部能量阻礙的影響在下游較長 段距育三酒、變徑管、閥門等管件時(shí)，由于流速的研究改善管道的工作條件和減小局部損失的內(nèi)卻還沒有消失，局部損 失的種類借助于實(shí)驗(yàn)公式或要的。這對于認(rèn)識和估計(jì)不同局 案等，都有-定的幫助。措施，以及提出正確、局部阻礙的種類雖多，但分析其合理的設(shè)計(jì)方案等幾種形式，以及這幾種形式的組合。流動特征， 主要的也不過是過流斷面的擴(kuò)大或縮小，流動方向的改變，流動的合人與分出義的開完表明，用帶機(jī)失和范控提失樣不同的請態(tài)遵用不同的規(guī)如靠連件總菌，飲保持層流流態(tài)局部損失也還是是由各層流之間的黏性引起的。只過阻礙，而且受干擾后流動仍能是由于邊壁的變化促使流建分布重新調(diào)整流體質(zhì)點(diǎn)產(chǎn)生的烈安形，加強(qiáng)了相鄰流層之間的相對局部阻力系數(shù)與Re成反比，即:運(yùn)動，因而加大了這一局部區(qū)域的壓力損失。在這種情況下，-B-Re式中，B是隨局都里礙的形狀的常數(shù)。此式表明，層流的府部損失也與平均流速的一次方成正比。

　　不過要使局部阻得處于受邊壁強(qiáng)烈干擾后的流動仍能保持層流，只有當(dāng)Re遠(yuǎn)小于2320的情況下才有可能。這在通風(fēng)工程上是很少見的。為了探討素流局部損失的成因，現(xiàn)選取兒種典型的阻礙流動見.分析局部阻礙附近的流動情況。從邊壁的變化緩急來看，局部阻礙又分為突變和漸變兩類，圖中的(a)、(c)、(e)、(g) 為定變的，而(b)、(d)、(D)、 (h) 為漸變的。當(dāng)流體以素流通過突變的局部阻礙時(shí)，由于慣性力處于支配地位，流動不能像邊壁那樣突然轉(zhuǎn)彎，于是在邊壁的地方出現(xiàn)主流與邊壁脫離的現(xiàn)象，主流與邊壁之間出現(xiàn)漩渦區(qū)。漩渦區(qū)的流體并不是固定不變的，形成的渦流不斷被主流帶走，補(bǔ)充進(jìn)去的流體又會形成新的渦流，如此周而復(fù)始. 邊壁雖無突然變化但沿流動方向出現(xiàn)堿速增壓現(xiàn)象的地方也會出現(xiàn)漩禍區(qū)。所示的漸擴(kuò)管中，流速沿程減小，壓力不斷增加。在這樣的減速增壓區(qū)，流體質(zhì)點(diǎn)受到與流速方向相反的壓差作用?？拷鼙诘牧黧w質(zhì)點(diǎn)，流速本來就較小，在這反向壓差作用下， 速度逐漸戰(zhàn)小為零，隨后出現(xiàn)與主流相反方向的流動。就在流速等于零的地方，主流開始與壁面脫離。在出現(xiàn)反向流動的地方形成漩渦區(qū)。圖2-15(h) 所示的三通直管上的漩渦區(qū)，也是酸速增壓造成的。對于漸變流的局部阻礙，在一定的Re范圍內(nèi)，漩渦區(qū)的位置及大小與Re有關(guān)。所示的漸擴(kuò)管中，隨考Re的增加，漠渦區(qū)的范圍就越大，位置越靠前。但突變的局部阻礙中，漩渦區(qū)的位置不變，Re對漩渦區(qū)大小的影響也沒有那樣顯薯。

　　在減壓增速區(qū)，流體質(zhì)點(diǎn)受到與流動方向致的壓差作用，它只能加速，不能減速。因此漸縮管中不會出現(xiàn)濮渦區(qū)。不過如收縮角不是很小，漸縮管后有一不大的漩渦區(qū)流體經(jīng)過彎管時(shí)如圖2-15(e)，(f), 雖然過流斷面沿程不變，彎管內(nèi)流體質(zhì)點(diǎn)受到離心力的作用，在彎管的前半段外側(cè)壓力沿程增大.內(nèi)側(cè) (a)突擴(kuò)管 (向b)斷擴(kuò)管壓力沿程減小，而流速是外側(cè)減小， 內(nèi)側(cè)壓力增大。因此彎管前半段沿外側(cè)是減速增壓的，也可能出現(xiàn)漩渦區(qū):在彎管的后半段，由于慣性作 《C)買縮臂 仙斷地管用，在Re和彎管的轉(zhuǎn)角較大而曲率半徑較小的情況下，漩渦區(qū)又在內(nèi)側(cè)出現(xiàn)，彎管內(nèi)側(cè)的漩渦無論是大小還是強(qiáng)度-般都比外側(cè)的旋渦大，它是加大能量損失的重要因素。流速不同的兩股氣流匯合時(shí)(e)折奇營 (街固奇管(g)，由于發(fā)生碰撞，以及氣流速度改變時(shí)形成滿流，是造成局部阻力的原因。當(dāng)合流三通內(nèi)直管的氣流大于支管的氣流速度時(shí)，會發(fā)生直管氣流引射支管氣流的作用，即流速較大的直管氣流失去能量，流速較小的支管氣流得到能量同理直管也會被支管引射，但在引射的 (g)銳角合流三通 (h)團(tuán)分流三通過程中總能量損失增大。幾種典型阻礙流動把各種局部能量損失和局部阻礙附近的流動情況對照比較，可以看出，無論是改變流速的大小還是改變它的方向，較大的局部損失總是和波渦區(qū)的存在相聯(lián)系，漩渦區(qū)越大，能量損失越大。如邊壁變化僅使流體質(zhì)點(diǎn)變形和速度分布改組，不出現(xiàn)漩渦，其局部阻力一般較小。漩渦區(qū)內(nèi)不斷產(chǎn)生漩渦，其能量來自主流，因而不斷消耗主流能量，在旋渦區(qū)及其附近過流斷面上的速度梯度加大，如圖2-15(a) 所示，也使主流能量損失增加，在漩渦不斷被帶走并擴(kuò)散的過程中。加劇了下游一定范圍內(nèi)的紊流脈動，從而加大了這段管長的能量損失.事實(shí)上，在局部阻礙范圍內(nèi)的能量損失，只是局部損失的一部分，另--部分是在局部阻礙下游一定長度的管段上損耗掉的。這段長度被稱為局部阻礙影響長度。受局部阻礙干就的流動。經(jīng)過了影響長度之后。流速分布和紊流脈動才能達(dá)到均勻流動的正常情況.

　　對各種局部阻礙進(jìn)行大量的實(shí)驗(yàn)研究表明，紊流的阻力系數(shù)一般說來取決于局部阻礙的幾何形狀、固體壁面的相對粗糙度和雷諾數(shù)。但在不同的情況下，各因素所起的作用不同。局部阻礙形狀始終是一個(gè)起主導(dǎo)作用的因素。相對粗糙度的影響，只有對那些尺寸較長(如圓錐角小的漸擴(kuò)或斷縮管、曲率半徑大的彎管)，而且相對粗糙度較大的局部阻礙才需考慮。Re對ζ的影響則和類似，隨著Re由小變大，一般逐漸減小:當(dāng)Re達(dá)到一定數(shù)值后，5幾乎與Re無關(guān)，這時(shí)局部損失與流速的平方成正比，流動進(jìn)人阻力平方區(qū)。不過由于邊壁的影響和干擾，局部損失進(jìn)人阻力平方區(qū)的Re遠(yuǎn)較沿程損失小。特別是突變的局部阻礙，當(dāng)流動變?yōu)樗亓骱螅芸炀瓦M(jìn)人阻力平方區(qū)，實(shí)際上對于這類局部阻礙的5值，只決定于局部阻礙的形狀。對于斷變的局部阻礙進(jìn)人四力平方區(qū)的Re要大一些，大致可取Re>2x 105作為流動的進(jìn)人圖力平方區(qū)的臨界指標(biāo)，在通風(fēng)工程中，般氣流通過局部阻礙的 Re均很大，因此通風(fēng)工程中的5值只取決于局都阻礙形狀。現(xiàn)以突然擴(kuò)大為例，分析如下。流速分布接近于正常狀態(tài)處的斷面，列出兩斷面間的能量方程(為圓管突然擴(kuò)大流動。斷面表示開始護(hù)大處的斷面，表不計(jì)沿程限力指失)

氣力輸送羅茨鼓風(fēng)機(jī)介紹：羅茨風(fēng)機(jī)氣力輸送系統(tǒng)簡介

　　山東錦工有限公司是一家專業(yè)生產(chǎn)羅茨鼓風(fēng)機(jī)、羅茨風(fēng)機(jī)、回轉(zhuǎn)風(fēng)機(jī)等機(jī)械設(shè)備公司，位于有“鐵匠之鄉(xiāng)”之稱的山東省章丘市相公鎮(zhèn)，近年來，錦工致力于新產(chǎn)品的研發(fā)，新產(chǎn)品雙油箱羅茨鼓風(fēng)機(jī)、水冷羅茨鼓風(fēng)機(jī)、油驅(qū)羅茨鼓風(fēng)機(jī)、低噪音羅茨鼓風(fēng)機(jī)，贏得了市場好評和認(rèn)可。

　　氣力輸送的應(yīng)用已有100多年的歷史，早在1853年郵局就用來輸送信件，1883年港口用于裝卸糧食，到20世紀(jì)初開始用于工業(yè)生產(chǎn)。但作為防塵的一項(xiàng)技術(shù)措施，在車間內(nèi)外用來輸送型砂、煤粉、金屬粉末、化肥、水泥、糧食、棉花、煙葉等粉粒狀和纖維狀物料，還是近幾十年的事。目前，我國已有一些橡膠廠，如蘇州橡膠廠、無錫橡膠三廠等開始使用帶有氣力輸送裝置的槽車運(yùn)輸炭黑，并實(shí)現(xiàn)了炭黑從生產(chǎn)廠至使用單位的炭黑貯料倉之間的全部密閉輸送。氣力輸送把工藝改革與防塵工作緊密結(jié)合起來，既促進(jìn)了生產(chǎn)，又從根本上改善了勞動條件和生產(chǎn)環(huán)境。

　　氣力輸送具有防塵效果好;便于實(shí)現(xiàn)機(jī)械化、自動化，可減輕勞動強(qiáng)度，節(jié)省人力;尤其是羅茨風(fēng)機(jī)的應(yīng)用，大大提高了工作效率，在輸送過程中，可以同時(shí)進(jìn)行多種工藝操作，如混合、粉碎、分選、干燥、冷卻;防止物料受潮、污染或混入雜物等優(yōu)點(diǎn)，因而在鑄造、冶金、化工、建材、糧食加工等部門都得到應(yīng)用。它的主要缺點(diǎn)是動力消耗較大;設(shè)備(主要是分離器人口)和管道(主要是彎頭)磨損較快，如果設(shè)計(jì)、施工或運(yùn)轉(zhuǎn)不當(dāng)，則容易造成物料沉積，以致堵塞，使輸送中斷;不宜輸送濕度大、黏性大或易破碎的物料等。

　　氣力輸送系統(tǒng)的主要設(shè)備和部件

　　氣力輸送系統(tǒng)一般由受料器(如喉管、吸嘴、發(fā)送器等)、輸送管、風(fēng)管、分離器(常用的有容積式和旋風(fēng)式兩種)、鎖氣器(常用的有翻板式和回轉(zhuǎn)式兩種，既可作為喂料器，又可作為卸料器)、除塵器和風(fēng)機(jī)(如離心式風(fēng)機(jī)、羅茨鼓風(fēng)機(jī)、水環(huán)真空泵、空壓機(jī)等)等設(shè)備和部件組成。受料器的作用是進(jìn)人物料，造成合適的料氣比，使物料啟動、加速。分離器的作用是將物料與空氣分離，并對物料進(jìn)行分選。鎖氣器的作用是均勻供料或卸料，同時(shí)阻止空氣漏人。風(fēng)機(jī)的作用是為系統(tǒng)提供動力。真空吸送系統(tǒng)常用高壓離心風(fēng)機(jī)或水環(huán)真空泵;而壓送系統(tǒng)則需用羅茨鼓風(fēng)機(jī)或空壓機(jī)。

　　氣力輸送系統(tǒng)的類型和特點(diǎn)

　　氣力輸送系統(tǒng)根據(jù)工作壓力不同，可以分為吸送式和壓送式兩大類。吸送式根據(jù)系統(tǒng)的真空度，可分為低真空(真空度小于9.8kPa)和高真空(真空度為40～60kPa)兩種。壓送式根據(jù)系統(tǒng)作用壓力，可分為高壓[壓力為(1～7)×105Pa]和低壓(壓力在0.5×105Pa以下)兩種。此外還有在系統(tǒng)中既有吸送又有壓送的混合系統(tǒng)、封閉循環(huán)系統(tǒng)(空氣作閉路循環(huán)，物料可全部回收)和脈沖氣力輸送系統(tǒng)。下面分別對低真空吸送系統(tǒng)和脈沖氣力輸送系統(tǒng)作概略介紹。

　　1.低真空吸送系統(tǒng)。這種系統(tǒng)是依靠風(fēng)機(jī)的抽力，使整個(gè)系統(tǒng)在負(fù)壓下工作。系統(tǒng)的真空度較低，一般為6～8kPa。圖1為某鑄造車間舊砂的低真空吸送系統(tǒng)示意圖。由落砂機(jī)落下的舊砂，經(jīng)篩分除去大的鐵塊及雜物，用皮帶機(jī)將舊砂送至磁選筒，除去鐵渣。在負(fù)壓作用下，舊砂和空氣一起被吸入喉管。喉管的作用是接受物料(舊砂)，并吸入空氣使物料啟動、加速后送入輸料管，經(jīng)輸料管進(jìn)入分離器。在分離器中物料被分離出來，落入貯料斗備用。含塵氣體經(jīng)除塵器凈化后，經(jīng)風(fēng)機(jī)排入大氣。

　　低真空吸送系統(tǒng)具有設(shè)備比較簡單，使用和維修簡便，適用于數(shù)處進(jìn)料向一處輸送，吸料點(diǎn)處無粉塵飛揚(yáng)，管道和設(shè)備不嚴(yán)密處不會冒塵等優(yōu)點(diǎn)。但是它的輸送距離短，生產(chǎn)率(輸料量)比較低。為了增大輸送距離和生產(chǎn)率，可以采用高真空吸送系統(tǒng)。

　　2.脈沖氣力輸送。以柱塞流(間斷流)的形式輸送物料的方法稱為脈沖氣力輸送。

　　脈沖氣力輸送是國外于20世紀(jì)60年代發(fā)展起來的一項(xiàng)新技術(shù)，我國于20世紀(jì)。70年代中開始引進(jìn)。近年來已在化工、機(jī)械、建材、冶金、輕工等部門得到應(yīng)用。其工作原理(見圖2)是：被輸送物料由料斗1進(jìn)入壓送罐2(罐內(nèi)壓力約為60～220kPa)，在壓縮空氣作用下進(jìn)入輸料管3。脈沖氣流通過氣刀4(氣刀壓力約為80～240kPa)進(jìn)入管道。這樣，物料即被氣刀分隔成不連續(xù)的固體流(柱塞流)而被輸送。物料柱塞的長度可由氣刀的脈沖氣流來控制，氣刀間斷地向輸料管內(nèi)通入空氣，切割料柱，使之成為不連續(xù)的柱塞流(即一段料柱塞，一段氣柱塞)，靠氣體靜壓推動輸送。氣刀是一種由電磁閥控制的通氣閥門，電磁閥由脈沖信號發(fā)生器控制，按所需的啟閉時(shí)間作脈沖送氣，使由壓送罐下來的粉粒狀物料被空氣割刀切成相同長度的物料柱塞。

　　脈沖氣力輸送系統(tǒng)由于具有生產(chǎn)率高(料氣比M可達(dá)30～300)，輸送距離長(可達(dá)500m)，耗氣量少，輸送風(fēng)速低(一般只有1～2m/s)，管道磨損少，輸送過程中物料不易破碎，能耗較低等優(yōu)點(diǎn)，因而是一種很有發(fā)展前途的氣力輸送方式。

　　pneumatic conveying又稱氣流輸送。利用氣流的能量，在密閉管道內(nèi)沿氣流方向輸送顆粒狀物料，是流態(tài)化技術(shù)的一種具體應(yīng)用。氣力輸送裝置的結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，可作水平的、垂直的或傾斜方向的輸送，在輸送過程中還可同時(shí)進(jìn)行物料的加熱、冷卻、干燥和氣流分級等物理操作或某些化學(xué)操作。與機(jī)械輸送相比，此法能量消耗較大，顆粒易受破損，設(shè)備也易受磨蝕。含水量多、有粘附性或在高速運(yùn)動時(shí)易產(chǎn)生靜電的物料，不宜于進(jìn)行氣力輸送。

　　根據(jù)顆粒在輸送管道中的密集程度，氣力輸送分為：(1)稀相輸送。固體含量低于100kg/m3或固氣比(固體輸送量與相應(yīng)氣體用量的質(zhì)量流率比)為0.1～25的輸送過程：操作氣速較高(約18～30m/s);(2)密相輸送。固體含量高于100kg/m3或固氣比大于25的輸送過程。操作氣逮較低，用較高的氣壓壓送。密相輸送的輸送能力大，可壓送較長距離，物料破損和設(shè)備磨損較小，能耗也較省。

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